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土工格室柔性挡墙在采动边坡加固工程中的应用

土工格室柔性挡墙在采动边坡加固工程中的应用

　　为了解山西某矿区带式输送机1#栈桥桥台边坡在受到地表变形影响下的稳定性，采用FLAC软件对不同地表变形条件下边坡稳定性进行了计算和分析，得到了不同斜率下有、无土工格室柔性挡墙时边坡***情况和安全系数的大小。结果表明，地表倾斜对边坡的影响很大，土工格室在一定范围内可以提高边坡的安全系数，另外，有采用土工格室柔性挡墙以后，边坡的***面会发生变化。近年来，土工格室被广泛地应用于土木工程的各个领域，取得了良好的经济效益和社会效益。

　　程背景土工格室作为一种新型支挡结构,在公路、桥梁以及地下工程等领域得到了广泛应用。其变形机理、稳定性分析等通常采用数值模拟的方法进行。山西某矿区带式输送机1#栈桥全长52.66 m,两侧由2跨钢筋混凝土框架(框架柱截面尺寸为500 mm×500 mm)组成,中间为钢桁架简支桥,如图1所示。图1带式输送机1#栈桥该栈桥位于带式输送机处理范围的DK342.95~DK413.517 m,栈桥的一侧正好处于9号工作面运输顺槽上方。工作面远侧的钢筋混凝土框架在开采沉陷影响范围之外,基本不受影响,而靠近工作面一侧的框架会发生下沉,使得中部的钢桁架有掉落的可能,因此,桥台边坡在承受地表变形影响的同时,还要有承受钢桁架直接作用的安全储备,保证1#栈桥的正常使用。软土地基上的加筋路堤在国外是一种应用较多的结构形式,实践证明它是行之有效的一种加固措施,极大地提高了路堤的稳定性。

（3）处理范围及深度：沿轨道交通走向P30--P47 18.14的范围，对应的轨道交通里程为D1K177 583.02--D1K176 884.88。由于隧道已经施工完毕，为保证本次地基处理不影响隧道衬砌结构，因此，此次处理CFG桩深度控制不超过隧道结构顶部上1.5m，平面上布桩距离结构边1.5m。填土分段施工，基坑各区段完成时间不同，沉降时间不一，且为高填方（高填方深度为18m），地基处理难度很大，难以通过常规的地基处理方法解决。

路堑石质边坡土工格室植草防护

在上瑞国道主干线邵（阳）怀（化）高速公路的建设中自然植被生态防护被广泛采用，其中利用土工格室植草防护处治路堑石质边坡已取得了一定的成效。

　　生态防护是近年来高速公路建设中提出的一个新课题，其在环境保护、保证可持续发展方面的意义十分深远，是今后工程防护的发展方向，同时也是工程界积极响应***环境保护号召大力建设绿色通道的迫切需要。本文提到的土工格室植草护坡只是其中的一种形式，其在邵怀高速公路第24合同段K139 500~K142 300石质路堑段的应用已得到了初步的肯定，其***尚需进一步论证。此路段属低山丘陵地貌,地形起伏不大,山势低缓,地层主要为黑色炭质泥岩、炭质页岩等,部分演变为硅质岩,多为薄层与中厚层互层状,新鲜岩石较坚硬。