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土工格室应用于桥台背后填筑的质量标准

土工格室应用于桥台背后填筑的质量标准

质量标准

　　1、整个土工格室锚固固定后,必须逐环逐道检查,以牢固、结实为主,检查内容有锚固插销是否结实,有无裂纹,外观有无破损、变化及污染。

　　2、土工格室铺设时,下承层十分重要,是决定土工合成材料应用是否能达到设计要求的基本条件,故应在平整的下承层上按设计要求铺设,再固定土工格室材料,土工格室应按设计要求张拉,无皱折,紧贴下承层的锚固端施工要符合设计要求。

　　3、接缝联接强度严格按要求施工,上下层土工格室搭接缝相互交替错开。

　　4、质量保证措施:①各工序施工人员应有较强的责任心,关键技术由专人负责;②按严格的程序检查,项目应设专门检查人员,发现问题及时处理,逐级检查,合格后方可申请铺设土工格室材料;③铺设时发现土工格室材料有裂纹,应及时处理,拆换;④每铺设一层,测量班及时复测高程,并在下一层高程处用红油漆画线,计算出各层的长、宽、高,确保准确性;⑤派专人负责在已铺好的土工格室上填土,控制土质及压实度,确保台背回填的稳定性及桥台搭接处的平顺。4、填筑时,要遵循先外后内原则,依次从外到内填筑,土工格室未填料前,严禁机械设备在其上行走。

2、土工格室质量控制

　　严格控制材料，在使用前送检，检测合格后才能使用。土工格室施工前应将CFG桩施工产生的砼残浆清理干净，并对场地进行平整碾压，方可进行施工。

　　3、碎石、砂砾石回填质量控制

　　碎石进场前进行筛分，符合粒径要求的方能使用，砂砾石级配应满足要求。

　　土工格室直接回填碎石时应保证预留足够的虚铺厚度，避免碾压时***土工格室。碾压后检测密实度，合格后再进行下道工序施工。土基顶面采用人工配合平地机精平，用水准仪控制高程，3m直尺控制平整度，碎石回填施工。

　　施工过程中，密实度共检测210点，全部大于96%，土基顶面高程合格率为96%，平整度合格率为94%，土基反应模量8点，均≥70MN/m3，符合设计及规范要求。

高水位下CFG桩与土工格室复合地基处理方案的提出

　　一、目标控制值的提出

　　由于工程基坑内填土土质较为复杂，在空间上不均匀，无论是横断面还是纵断面，填土厚度不一，又有隧道结构存在。填土分段施工，基坑各区段完成时间不同，沉降时间不一，且为高填方（高填方深度为18m），地基处理难度很大，难以通过常规的地基处理方法解决。对地基可能出现的风险进行分析。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。

　　该区域内有主滑行道，位置极为重要，一旦因地基问题出现道面大面积***现象，将严重影响机场的正常运行，造成很坏的社会影响。由于工期极为紧张，地基处理的时间仅有2个月，在保证地基处理质量的同时要兼顾工期，难度很大。CFG桩与土工格室复合地基有效加固了地基，为后续工程提供了借鉴。根据民航现行规范及经验来看，若要保证地基的稳定，提出处理目标为：

　　（1）土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。

　　（2）土基反应模量ku≥70MN/m3。

　　（3）经加固处理后的复合地基承载力特征值不小于200kPa。

土工格室防沙的风洞试验研究

　　在沙漠地区修建公路,防沙是一项很重要的任务,用于固沙的沙障材料和形式多种多样,结构和功能也各异。土工格室直接回填碎石时应保证预留足够的虚铺厚度，避免碾压时***土工格室。目前,用于公路沙害防治的材料主要是柴草类、粘土类和沙砾石。由于沙漠地区材料来源困难,在公路工程区除了流沙以外很少有其他材料,地表被大面积的流沙覆盖。随着科技的发展,新型固沙材料不断涌现,如高分子固沙剂,尼龙网、复膜沙袋等等,但它们的经济性不高。