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土工格室应用于桥台背后填筑的质量标准

土工格室应用于桥台背后填筑的质量标准

质量标准

　　1、整个土工格室锚固固定后,必须逐环逐道检查,以牢固、结实为主,检查内容有锚固插销是否结实,有无裂纹,外观有无破损、变化及污染。

　　2、土工格室铺设时,下承层十分重要,是决定土工合成材料应用是否能达到设计要求的基本条件,故应在平整的下承层上按设计要求铺设,再固定土工格室材料,土工格室应按设计要求张拉,无皱折,紧贴下承层的锚固端施工要符合设计要求。

　　3、接缝联接强度严格按要求施工,上下层土工格室搭接缝相互交替错开。

　　4、质量保证措施:①各工序施工人员应有较强的责任心,关键技术由专人负责;②按严格的程序检查,项目应设专门检查人员,发现问题及时处理,逐级检查,合格后方可申请铺设土工格室材料;③铺设时发现土工格室材料有裂纹,应及时处理,拆换;④每铺设一层,测量班及时复测高程,并在下一层高程处用红油漆画线,计算出各层的长、宽、高,确保准确性;⑤派专人负责在已铺好的土工格室上填土,控制土质及压实度,确保台背回填的稳定性及桥台搭接处的平顺。（2）置换回填及土工格室：该工程1区和2区回填采用置换砂砾石层内铺设三层土工格室回填，回填深度为1。

填土面作用荷载时土工格室柔性挡墙***模式研究

填土面作用荷载时土工格室柔性挡墙***模式研究

　　土工格室柔性挡墙作为一种新型公路边坡支挡结构,在公路边坡防护中具有广阔的应用前景。柔性挡墙在土压力作用下会发生挠曲变形,其***模式与刚性挡墙相比具有一定的差异,并且墙顶填土表面常会作用堆载。通过离心模型试验研究了填土表面作用荷载时土工格室柔性挡墙的***模式,并与高宽比和坡度相同的未施加荷载的柔性挡墙进行了对比。5、碾压前,确认层厚和平整度符合要求后,方能进行碾压,碾压采用压路机和平板振动夯配合使用,严禁使用羊足碾,以免损伤土工格室,压路机碾压轮迹应重叠0。研究结果表明:填土面荷载对土工格室柔性挡墙***时的滑楔体影响较小,因此在土压力计算中可以采用与填土面无荷载作用时相同的***模式。

这种摩阻效应必须在有一定相对变形条件下才能很好地发挥,变形愈大,摩阻效应愈强。二是土工格室对格网单元内土体的紧箍作用,在土体被夯实以及土体承受上部荷载时,土体将产生侧向位移,使格室壁承受张拉而对格室内土体产生一个紧箍作用,提供侧向约束作用。另外，在施工中积累了较为丰富的施工经验，并总结出一套施工方便且操作性强的施工工艺，可应用到其他同类工程中。紧箍作用的发挥主要由格室材料的抗拉强度和焊缝强度控制,由于土工格室的以上两种强度都很高,因而在上部荷载的作用下,可以提供很大的侧向约束力。

即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。根据民航现行规范及经验来看，若要保证地基的稳定，提出处理目标为：（1）土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显（俗称“桥头跳车”）。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。工程中常规处理路基的方法无需赘述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力，因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的限制，如果不能就近获取所需材料，就需要外购这些材料，购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。