龙岩标准蜂巢土工格室标准价格合理

土工格室公路工程应用技术指南

土工格室公路工程应用技术指南

　　土工格室是一种具有立体网状结构的新型土工合成材料。采用该种材料的组成的柔性结构体系具有整体强度高、刚度大、抗腐蚀、耐老化等优良的特性。与其它土工材料构成的结构层相比回弹模量和变形模量可提高一倍以上，地基承载能力大于180kPa，与现有的加固方法相比，工程总造价可降低10～15%。土工格室是20世纪80年研制出的新型土工合成材料,它由高密度聚乙烯或聚丙希共聚物片材经超声波焊接而成,具有三维网格结构,整体强度高、耐老化、抗腐蚀性能好等优点。并可以实现公路沿线的生态***功能，达到绿化、美化环境的目的。2001年至2004年课题组通过对土工格室柔性结构层系统的力学性状试验、室内模型试验、数值优化及实体工程的现场测试分析等，对其力学与工程应用性状进行了大量的研究工作，取得了许多有价值的研究结论。2005年12月该课题被验收鉴定为国际水平，2007年被中国公路学会评为交通公路科技进步叁等奖。

　　为了深化研究并推广应用该成果，为相应规范（或规程）修订和增补提供必要的基础数据和科学依据。一般而言,该方法可适用于各类边坡,但由于造价高,仅在那些浅层稳定性差且难以绿化的高陡岩坡和贫瘠土坡中采用。我们编写出了这本《土工格室公路工程应用技术指南》手册，旨在方便设计单位、施工单位、监理单位、建设单位、质检单位等工程各参建单位参考运用，我们相信随着项目的进一步推广，将会取得更加显著的经济、社会效益。

塑料土工格室生产出来以后首先就是包装，而对于塑料土工格室而言，它是以组为单位的，一般用塑料打包带来进行捆扎土工格室，需要注意的是捆扎塑料土工格室的时候要紧凑、整齐，当然还有其他的一些包装方式，但是一般都是采用这种方式来包装土工格室。 不管是什么产品，成品之后都需经过运输才能到达世界各地。连接时将未展开的土工格室组件并齐,对准相应的连接塑件,插入圆销,然后展开。塑料土工格室的运输需要注意的是在装卸和运输的过程中不得挤压、重压，不能使用一些带钩或者是刺的锐利工具，以防止划伤这种土工格室，尤其是塑料土工格室，在运输的过程中避免在阳光下暴晒。 塑料土工格室的产品在贮存时，一般都应该远离热源并且防止阳光直接照射，要是在户外露天贮存时，更加应该在其上加盖苫布，贮存期是在生产之日起，一般都不超过1年。

土工格室于砂土之承载能力及动态特性试验研究

　土工格室于砂土之承载能力及动态特性试验研究

　　在沙漠地带中,在路基材料缺乏的状况下,利用土工格室与现场砂土可有效提高沙漠道路的承载力,并能达到经济效益与路基的设计要求。为了解土工格室于砂土路基的加筋行为,分别进行了静态承载板载重试验与动态载重试验,探讨土工格室加筋后的承载能力与动态特性。按目前的概念,复合地基可分为水平增强体型和竖直向增强体型2种基本形式,一般称之为“单一型复合地基”。与未加筋砂土比较,土工格室发挥良好之加筋效果,其能提高砂土的承载能力;于静态承载试验中,承载能力随着土工格室高度增加而提升,并有效减少沉降量之产生。在动态试验指出,土工格室加筋于砂土受动态反复作用下,增加土工格室高度,并不相对能提升加筋的承载成效。以动态载重试验反应公路的反复载重条件,对于沙漠公路设计使用土工格室加固路基时,得以选择具有经济效益的优化方案。

　　沙漠地区开拓道路,因当地地质条件不佳而窒碍难行。现地路基皆为软弱砂土,无法确实承载车辆;又因碎石级配运送路程遥远,故为了有效且经济地进行道路拓展,方式即为利用现地砂土做为路基土壤。土工格室在河道护坡上的应用土工格室广泛应用在河流、湖泊侵蚀边坡修复、堤岸保护和水土保持等流域，土工格室能够提供边坡和墙体的工程系统，土工格室技术解决了结构工程和生态工程完整且统一的问题。利用土工格室(Geocell)放置于软弱路面上,再以砂土填满格框,其所成的路面在承受载重时可藉由格框的束制能力,可减少回填料之侧向位移,进而减少沉降量,其效果比紧密土壤的承载能力还要好。如此可有效提高砂土路基之承载力亦可进行道路拓展工程。为能了解土工格室加筋于砂土的特性,本研究进行静态承载板载重试验与动态载重试验,评估土工格室加筋于砂土的承载与动态特性,以能符合现地动态载重行为。

土工格室是由高强度聚乙烯焊接或组装而成三维蜂窝状结构,荷载作用下不仅可通过与土体上下接触面的摩擦提供侧向约束力来约束土体的侧向变形,而且可与格室内填料共同构成一具有一定抗弯、抗剪和抗压能力的柔性筏板基础,能有效扩散路堤荷载、改善软基应力分布、限制软土的侧向挤出,从而提高软基承载力、减少沉降及不均匀沉降。因此,该土工合成材料已广泛应用于公路、铁路等软基加固工程,成功解决了桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等常规方法难以处理的工程问题。4、土工格栅铺设前对每批产品的性能经******的由资质的产品质量监督检验中心进行检测，检测频率不少于3组，合格后方可铺设。目前,对于土工格室加筋体的变形计算较为常用的方法是将其视为置于弹性地基上的有限或无限长梁,而后采用弹性地基梁理论进行解答。置于软基上的土工格室加筋体受路堤荷载、车辆荷载等竖向荷载作用产生挠曲变形时,格室加筋体与其上下表面土体界面间将产生较大的摩阻力,该摩阻力反过来又将影响格室体筋材拉力及竖向变形的大小。而传统弹性地基梁理论由于不计入水平向地基反力的影响而未能考虑筋土界面摩阻效应影响,因此无法反映土工格室加筋体的实际受力变形状态。